Những công ty gặp “đại hạn” năm 2010

Năm 2010, tất cả các công ty trên đều gặp khủng hoảng, cả về vấn đề hoạt động lẫn quan hệ công chúng.

Họ đã phải chịu nhiều chỉ trích vì cách xử lý tình huống thiếu hợp lý, nhưng liệu sau đó họ có thể đứng dậy và lấy lại danh tiếng của mình hay không?

 

Toyota: thu hồi, xin lỗi, rồi lại thu hồi

Nhớ lại mùa thu 2009, Toyota tuyên bố thu hồi khoảng bốn triệu xe trên khắp thế giới do lo ngại chân ga có thể bị mắc kẹt vào tấm lót sàn.

Nếu hãng xe hơi Nhật Bản này nghĩ họ đã có thể bỏ lại rắc rối sau năm 2010, thì họ đã nhầm.

Thêm nhiều xe nữa phải thu hồi - 14 triệu chiếc trong năm nay - vì rất nhiều lý do an toàn.

Giám đốc điều hành công ty Akio Toyoda nhận được vô khối sự chỉ trích: phản ứng quá chậm với các vấn đề an toàn, giải thích mơ hồ, tỏ ý từ chối dự phiên điều trần của Quốc hội Mỹ, nơi rất nhiều xe bị thu hồi và người dân bức xúc trước các tai nạn chết người liên quan tới các vấn đề an toàn của Toyota. (Cuối cùng ông cũng xuất hiện trước phiên điều trần của Quốc hội Mỹ sau khi chính thức được đề nghị).

Truyền thông Nhật cũng phê bình ông vì đã không thành thật nhận khuyết điểm trong cuộc họp báo, vốn được sắp xếp để ông có cơ hội đưa ra lời xin lỗi về các vụ thu hồi.

John Huntley, nhà cố vấn về khủng hoảng truyền thông và giám đốc trung tâm John Huntley Training, chia sẻ trên BBC: "Phản ứng của Toyota hơi quá trễ. Họ cứ chờ đợi, chờ đợi và chờ đợi thay vì hành động ngay lập tức... Vấn đề của Toyota là họ cứ đổ gánh nặng lên người đi xe thay vì nhận lấy trách nhiệm".

Nhưng ông cũng thừa nhận, nếu nhìn vào tình hình tài chính của công ty sau thời gian vừa qua, có vẻ "cơn bão" đã sắp đi qua.

 

Sân bay Heathrow: Tuyết, hoãn chuyến, và chuyện một đường bay

Đây là năm đặc biệt của hãng điều hành sân bay BAA. Mùa xuân của họ bắt đầu với các cuộc biểu tình của phi đoàn bay British Airways và những cột bụi núi lửa, và giờ có vẻ lại đến một mùa đông khắc nghiệt, đặc biệt tại Heathrow.

Nhiều sân bay khác cũng bị ảnh hưởng vì tuyết và thời tiết khắc nghiệt, nhưng việc đóng cửa Heathrow hôm 18/12 vừa qua và những gián đoạn sau đó đã khiến hành khách phản ứng dữ dội.

Ba ngày sau khi tuyết ngừng rơi tại sân bay lớn nhất nước Anh, một tuyến bay chưa thể hoạt động và hàng nghìn hành khách vẫn phải xếp hàng tại các nhà ga, chỉ mong được về nhà cho kịp lễ Giáng sinh.

Nhưng vấn đề liên lạc cùng với điều kiện phục vụ tồi tệ tại sân bay khiến họ không thể chấp nhận được. Có người còn ví nhà ga số 3 như một "trại tị nạn". Một số thì phát cáu vì phải xếp hàng suốt nhiều giờ đồng hồ chỉ để được biết chút thông tin.

BAA còn nhận được chỉ trích vì đầu tư quá ít cho việc đối phó với tình trạng giá lạnh.

Trở lại tháng 10, giám đốc điều hành BAA Colin Matthews phát biểu: "Triển vọng cho những tháng còn lại của năm rất khả quan, và chúng tôi sẽ tiếp tục nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng. Chương trình đầu tư của chúng tôi vẫn là một trong những chương trình lớn nhất loại này tại châu Âu".

Vâng, nhưng đầu tư của công ty vào công nghệ xử lý băng và tuyết trong cả năm nay chỉ vỏn vẹn có 500.000 bảng Anh, so với khoảng một triệu bảng đầu tư của đối thủ Gatwick.

Nhưng nhà tư vấn hàng không John Strickland của JLS Consulting nhận định, dù trong ngắn hạn công ty sẽ gặp khó khăn, nhưng rồi họ sẽ phục hồi do Heathrow là điểm dừng chính của các chuyến bay quốc tế đến Anh.

BP: Thảm họa môi trường và PR hớ hênh

Trong khi đó, với BP, ngày 20/4/2010 sẽ còn đọng lại lâu trong tâm trí gã khổng lồ dầu lửa này.

Đó là khi giàn khoan Deepwater Horizon do BP thuê phát nổ, làm chết 11 công nhân và dẫn tới sự cố tràn dầu trên vịnh Mexico.

Cổ phiếu của công ty sụt giảm hơn một nửa giá trị chỉ trong vài tuần sau đó, khi công ty cố gắng giải quyết dầu loang từ sự cố tràn.

Thảm họa còn tồi tệ hơn với BP bởi một loạt các câu nói hớ hênh trong công tác quan hệ công chúng của những người đứng mũi chịu sào.

Những bình luận như "vịnh Mexico là một vịnh rất lớn" và "không ai muốn điều này qua đi như tôi - tôi thích cuộc sống mới" của giám đốc điều hành Tony Hayward sau khi rời khỏi chức vụ này và hưởng mức lương 930.000 USD mỗi năm, và "chúng tôi lo cho những con người nhỏ bé kia", của chủ tịch Carl-Henric Svanberg khi nói tới hàng triệu cư dân chịu ảnh hưởng từ thảm họa. Đó là những lời không thể nghe lọt tai công chúng.

Khi Tony Hayward nói đó là một vịnh rất lớn, về mặt kỹ thuật, ông hoàn toàn đúng. Nhưng thế giới phản ứng khác - những gì họ muốn nghe ít ra cũng phải là "Đây là một tai nạn tồi tệ, chúng tôi sẽ làm những gì có thể''''".

BP đã phải mất năm tháng mới khắc phục được hoàn toàn giếng dầu rò rỉ, và hiện đang bị đòi bồi thường. Hoạt động làm sạch vẫn đang diễn ra.

Không biết đến bao giờ người ta mới thôi nghĩ đến BP mà không liên tưởng đến sự cố tràn dầu vịnh Mexico. Trong khi đó, nhưng với người dân vùng bờ biển vịnh Mexico, có thể sẽ phải rất lâu nữa BP mới có thể khôi phục lại danh tiếng của mình, nếu có thể.

Rolls-Royce: quan ngại về động cơ và sự im lặng "quá đáng"

Nếu bạn là một nhà sản xuất động cơ, có lẽ danh tiếng của bạn sẽ bị tổn hao nhiều nhất nếu có động cơ nào đó "không chịu" hoạt động.

Nhưng đó chính là chuyện đã xảy ra với Rolls-Royce khi một trong những động cơ của hãng phát nổ trên máy bay Qantas Airbus A380 hồi tháng trước.

Kể từ đó, Qantas Quantas bắt đầu đâm đơn kiện công ty trong một vụ việc mà cả hai không thể thống nhất được vấn đề thanh toán bồi thường.

Cùng ngày, Cục An toàn giao thông Australia cũng tìm thấy một lỗi sản xuất nghiêm trọng với 900 động cơ Trent của Rolls-Royce.

Rolls cho biết, thông báo trên cũng phù hợp với phát hiện của hãng, nhưng vẫn không đưa ra bất kỳ tuyên bố mới nào trong ngày hôm đó, khiến họ phải nhận không ít chỉ trích.

Howard Wheeldon, nhà chiến lược cấp cao tại công ty môi giới BGC Partners, bình luận: "Việc Rolls-Royce lựa chọn không đưa ra bất kỳ tuyên bố chính thức nào đáp lại Cục An toàn giao thông Australia hay "quên" trả lời thông báo của khách hàng Quantas, thành thực mà nói là sự thất vọng lớn".

Nguồn từ  VEF

Theo thuonghieugroup.com

Cập nhật: 05/01/2011