Leif Johansson, Giám đốc điều hành Tập đoàn Volvo được nhiều người biết đến vì những quyết định vô cùng bất ngờ.Năm 1999, Johansson quyết định bán Volvo, tập đoàn chuyên sản xuất ô tô của Thụy Điển cho Ford - hãng sản xuất ô tô lớn của Mỹ, gây sự phẫn nộ trong dân chúng.
Mới đây, Johansson tiếp tục gây bất bình cho người lao động khi quyết định cắt giảm 1/5 số nhân công tại Volvo do tình hình kinh doanh rơi vào giai đoạn tồi tệ nhất trong lịch sử 83 năm trở lại đây.
Chuyến thăm một xưởng sản xuất gần thành phố Gothenburg sau đó với hy vọng giải thích mục đích của việc cắt giảm này bị ngập trong những tiếng la ó, chất vấn của công nhân.
Tuy vậy, ông vẫn giữ quan điểm: Khi nào cần quyết định, phải quyết định ngay, sau đó thì không cần quan tâm nhiều đến những đồn đại xung quanh bất kể đồng ý hay không.
Johansson cho rằng, hẳn mọi người sẽ thất vọng vì Volvo từ bỏ phân khúc xe hơi, và chỉ chuyên tâm sản xuất xe tải, nhưng cũng không thể phủ nhận những thành tựu mà Volvol đã đạt được ở phân khúc này - một thành tựu mà chắc chắn Volvo không thể có được nếu tiếp tục sản xuất xe hơi.
Trong khoảng 1 thập kỷ qua, ông đã chèo lái Tập đoàn trở thành hãng sản xuất ô tô lớn thứ 2 thế giới, chỉ sau Daimler. Hiện tại, thương hiệu Volvo tiếp tục ra sức chiếm lĩnh thị trường.
Đề xuất sáp nhập với Scania, một đối thủ mạnh của Volvo ở thị trường trong nước, tiếp tục khiến người Thụy Điển không khỏi sửng sốt, và cuối cùng bị Ủy ban Châu Âu phản đối.
Tình thế này buộc Johansson chuyển sang kế hoạch B là sáp nhập với hãng sản xuất ô tô Renault tại Châu Âu và Bắc Mỹ, tiếp đó là với Nissan ở Châu Á.
Giới chỉ trích cáo buộc ông đã làm lợi nhuận hoạt động hiện tại của Tập đoàn thấp hơn 60% so với Scania. Tuy nhiên, thực tế, doanh số bán hàng và lợi nhuận hoạt động của Volvo đều đã tăng gấp đôi trong giai đoạn từ năm 1999 - 2008.
Đặc biệt, trong năm 2010, doanh số của Volvo phục hồi đáng kể do nhu cầu tiêu thụ của các thị trường Trung Quốc, Ấn Độ và Brazil tăng mạnh.
Johansson phủ nhận quan điểm cho rằng đầu tư vào các thị trường mới nổi, như đầu tư phát triển động cơ tại thị trường Ấn Độ, sẽ đe dọa đến ngành sản xuất ô tô của Thụy Điển và các nước phát triển khác.
Bởi lẽ chi phí dây chuyền sản xuất chiếm 1/10 chi phí sản xuất cũng hạn chế lợi thế nhân công rẻ của các thị trường này. Nhưng quan trọng là, khi đầu tư vào đây có thể tiếp cận thị trường tiêu thụ, giảm chi phí vận chuyển.
Nguồn từ dvt
Theo thuonghieugroup.com
Cập nhật 20/10/2010