Theo Bộ trưởng, “thế giới đã phổ biến đường sắt 300-400 km/h rồi, ta không nên đắn đo mãi. Hệ thống đường sắt Bắc-Nam cũng phải nối vào đường sắt đô thị.” Trước Quốc hội chiều nay (23/11), đại biểu Nguyễn Minh Thuyết truy hỏi Bộ trưởng Giao thông vận tải: “Tôi đã chất vấn về căn cứ pháp lý để Chính phủ tái khởi động dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam. Bộ trưởng nói trích từ nghị quyết của Quốc hội, tôi xin hỏi là trích từ nghị quyết nào? Phải chăng là từ lời phát biểu bế mạc của Chủ tịch Quốc hội? Trong khi lời phát biểu bế mạc, căn cứ vào luật ban hành văn bản pháp quy không phải là một văn bản quy phạm pháp luật?”
Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng trả lời, vì Quốc hội chưa thông qua nên Chính phủ không chỉ đạo và Bộ GTVT cũng không tiến hành tiếp dự án đường sắt cao tốc.
Bộ trưởng khẳng định, “Chúng tôi chỉ tiếp tục nghiên cứu dự án, nghiên cứu dưới dạng đề xuất dự án, dưới dạng tiền khả thi để làm rõ thêm những vấn đề báo cáo tiền khả thi trước đây chưa đáp ứng được các yêu cầu mà các đại biểu nêu về sức chịu đựng của nền kinh tế đối với dự án. Thứ hai, dự án phục vụ công tác quy hoạch GTVT mà Chính phủ giao chúng tôi chịu trách nhiệm.”
Nghiên cứu khả thi cũng không phải là toàn tuyến, mà chỉ một số dự án. Bộ trưởng Dũng dẫn một số ví dụ: Dự án đường sắt trên cao Hà Nội-Nội Bài; Hà Nội-Nha Trang; Nha Trang-TP.HCM, TP.HCM-Cần Thơ... và có cho biết, chỉ dừng ở mức độ nghiên cứu, lập dự án. Nếu Chính phủ thấy khả thi, Bộ sẽ báo cáo, trình Chính phủ quyết định đầu tư.
“Tại kỳ họp thứ 7, không có cái nào không cho nghiên cứu, dừng nghiên cứu” - Bộ trưởng GTVT khẳng định.
Quan điểm của Bộ là cần phải đi ngay vào hiện đại
Đại biểu Dương Trung Quốc đặt vấn đề, “Bộ GTVT đặt ra vấn đề đường sắt cao tốc trong khi nước ta còn nghèo thay vì ưu tiên cải tạo đường sắt Bắc-Nam. Chính phủ có coi đây là ưu tiên hàng đầu hay không?”
Bộ trưởng GTVT phân tích, đường sắt có 130 năm nay, chỉ có thể duy tu bảo dưỡng chứ để nâng cấp lên là không thể. Do đó chỉ có thể thực hiện nâng cấp một phần để vận chuyển hàng hóa và vận chuyển hành khách ngắn. Hướng chính là phải quy hoạch tuyến mới.
“Vấn đề là ưu tiên như thế nào? Quan điểm của Bộ là cần phải đi ngay vào hiện đại. Thế giới đã phổ biến đường sắt 300-400 km/h rồi, ta không nên đắn đo mãi. Hệ thống đường sắt Bắc-Nam cũng phải nối vào đường sắt đô thị”, Bộ trưởng nói.
Đại biểu Dương Trung Quốc thẳng thắn “Tôi chưa thể thỏa mãn câu trả lời của Bộ trưởng”.
Ông nói, “chúng ta cần nhìn xuống mặt đất. Chúng ta nói nhiều về thiếu vốn, nói thiếu đường thì vì sao lại đặt ra vấn đề đường sắt cao tốc? Tôi cho rằng ở đây tư duy hơi bập bềnh, vì đường sắt cao tốc chỉ dành cho người có tiền. Đường sắt phổ thông kia mới dành cho nhân dân. Đáng lẽ đường sắt thuận tiện nhất cho người dân, cho nền kinh tế phải có trước. Đây là cách đi không phù hợp, chúng ta sẽ phải hứng chịu không ít khó khăn vì điều kiện đi lại của người dân chưa thể cải thiện được.”
Tuy nhiên, ông Quốc cũng khẳng định, ông không phản đối đường sắt cao tốc, mà chỉ muốn có một lộ trình thích hợp.
Hạ tầng dự án bauxite Tây Nguyên về lâu dài sẽ dùng đường sắt
Về đường chuyên chở sản phẩm từ dự án bauxite Tây Nguyên, đại biểu Dương Trung Quốc phân tích, “hạ tầng phải đi trước, đáng lẽ chúng ta phải có hạ tầng giao thông cho dự án bauxite chứ không thể dùng con đường cũ, đã quá nát” và hỏi “Bộ trưởng đã đi đường 20 chưa?”
Ông Quốc cũng cho rằng, Chính phủ nên nhìn lại phương pháp tư duy nếu không sẽ luôn bị động. “Đáng lẽ dự án khai thác này phải rất bình thường nhưng lại phức tạp vì chúng ta quá nôn nóng, chúng ta không biết chúng ta là ai, vì vậy, rất dễ đi lại vết xe Vinashin.”
Bộ trưởng GTVT cho biết sẽ nghiên cứu tuyến mới 1,435m. Bộ trưởng thừa nhận, đường 20 có cái khó, nhưng còn nhiều dự án khác đang được triển khai. “Chúng tôi đang tính tới hạ tầng cho các dự án bauxite, tương lai có đường sắt, ống vận chuyển”.
Thủ tướng đã chỉ đạo về kết nối hạ tầng cho dự án bauxite, từ nhà máy Nhân Cơ (Đăk Nông) đi theo đường 14, tuyến đường này đang được cải tạo.
Theo yêu cầu của Chủ tịch Quốc hội, Bộ trưởng Kế hoạch Đầu tư Võ Hồng Phúc giải trình, một ngày cần 200 chuyến xe nên lưu lượng của đường 20 là đảm bảo. Tuy nhiên về lâu dài sẽ sử dụng đường sắt.
Nguồn từ DTV
Theo thuonghieugroup.com
Cập nhật: 24/11/2010