Điều gì đã giúp cho một số công ty Anh như hãng xe hơi sang trọng Bristol vẫn “ăn nên, làm ra” trong cơn bão tài chính toàn cầu vừa qua?
Tại văn phòng riêng, ông Toby Silverton 52 tuổi - chủ hãng xe hơi sang trọng Bristol - cầm trên tay tấm ảnh chụp một khách hàng nữ đứng cạnh chiếc Bristol 603. Ông kể lại việc người phụ nữ này đã mua chiếc xe cách đây 4 năm mà không hề biết chủ nhân trước của nó là Bono, nam ca sĩ chính của ban nhạc rock U2. Khi phát hiện “quá khứ” nổi tiếng của chiếc xe, khách hàng đã gọi điện cho ông và hỏi tại sao không nói ra điều này vì bà ta sẵn sàng trả giá cao hơn. Ông Silverton trả lời: “Công ty chúng tôi không kiếm tiền kiểu đó”.
Khác với nhiều đối thủ cạnh tranh xe hơi sang trọng, hãng xe tư nhân Bristol không hề bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu. Trong khi nhiều nhà sản xuất phải chứng kiến số lượng đơn đặt hàng sụt giảm trong hai năm qua, Bristol thậm chí còn tăng giá xe. Model mới nhất của hãng đã có giá lên tới hơn nửa triệu USD. Doanh thu của hãng đã tăng 25%, kể từ đầu năm 2008, trong khi doanh thu của các hãng khác bị sụt giảm 20-30%. Bristol hy vọng trong năm nay bán được 150 chiếc xe hơi lắp ráp thủ công. Ngoài việc lắp ráp thủ công, Bristol còn có hai điểm đặc biệt là số nhân công chỉ 100 người và nơi bán hàng duy nhất là ở quận Kensington, thủ đô London.
Người mua xe thường rất thích “hàng độc”, mặc dù phải chi một khoản tiền không nhỏ. Mẫu mới nhất của dòng xe Bristol là chiếc Fighter T được bán với giá 360.000 bảng Anh (tương đương 564.000 USD), trong khi một chiếc Bentley đắt nhất cũng chỉ có giá 220.000 bảng (345.000 USD).
Mặc dù có giá “cao ngất ngưởng” nhưng ô tô của Bristol không hề có vẻ ngoài phô trương. Nhiều mẫu xe trông rất đơn giản, thậm chí còn lỗi mốt, nhưng chính sự đơn giản này cùng với những sự tinh tế chú ý đến từng chi tiết nhỏ lại trở thành một cục nam châm cuốn hút khách hàng. Đối với nhiều người, Bristol giống như một bộ trang phục được may theo yêu cầu và khách hàng có thể tùy ý chọn màu thảm sàn cũng như hình dạng ghế ngồi.
Nhu cầu ổn định về xe Bristol trong thời suy thoái đã khiến chính ông Silverton cũng phải ngạc nhiên. Số lượng các đơn đặt hàng gia tăng đã khiến cho hãng Bristol phải kéo dài thời gian thực hiện hợp đồng từ 3 tháng thành 18 tháng. Có nghĩa là từ lúc đặt hàng đến khi nhận được xe, khách hàng phải chờ đợi đến 18 tháng. Theo ông Silverton, hãng Bristol đứng vững được như ngày nay là nhờ nhiều yếu tố, trong đó có chi phí vận hành thấp. Phòng trưng bày và bán sản phẩm của hãng ở London đến giờ cũng vẫn chỉ là những căn phòng dựng lên bằng gỗ, thamạ chí ở mặt đường, với trang thiết bị của những năm 1960, khi công ty mới được thành lập. Không có máy vi tính. Sổ sách ghi chép thông tin về khách hàng được giữ trong một ngăn kéo ở dưới chân bức tường gỗ. Và cả số công nhân làm cho Bristol cũng không thay đổi nhiều và thậm chí quản đốc phân xưởng lắp ráp vẫn là ông Syd Lovesy, năm nay đã 91 tuổi.
Theo ông Silverton, các nhà sản xuất lớn thường mắc phải sai lầm là tuyển dụng ồ ạt nhân viên khi nền kinh tế tăng trưởng, dẫn đến tình trạng thiếu tiền trả lương trong thời suy thoái. Ông cho biết: “Chúng tôi chỉ sản xuất số lượng xe ở mức có thể bán hết trong một năm kém may mắn nhất”.
Trong những năm qua, Bristol đã từ chối nhiều đề nghị sáp nhập của các công ty đa quốc gia, bất chấp xu thế chung của các hãng xe hơi sang trọng khác của Anh như Bentley, Aston Martin, Rolls-Royce và Jaguar. Ông Silverton thường nói đùa với nhân viên: “Số người muốn mua hãng của chúng ta còn nhiều hơn số người muốn mua xe của Bristol”. Giải thích cho sự từ chối của mình, ông Silverton cho biết: “Mọi người muốn mua công ty chúng tôi vì uy tín, để rồi sau đó họ chuyển sang làm những chiếc xe khác”.
Nhu cầu về xe Bristol vẫn ổn định kể từ thời hoàng kim của Bristol những năm 1960, khi hãng liên tục giành chiến thắng trong các cuộc thi uy tín thương hiệu. Ông Silverton tin tưởng rằng nhu cầu về xe hơi Bristol vẫn ổn định và “trong 20 năm tới, hãng vẫn hùng mạnh như hiện nay”.
Nguồn từ Tầm Nhìn
Theo thuonghieugroup.com
Cập nhật: 28/09/2010